泸州路政称重系统升级

由于新规对于同轴数车型超限值进行了细分，原有各地各厂家超限软件已不能满足新规要求，我公司根据新规将超限检测系统进行了升级，对各种超限车型进行区分罗列，可进行图形选择车辆相应车型并自动调用该车型超载规定值。

对于6轴中置轴挂车列车、6轴铰链列车等轴型本系统自动报警，请求人工选择轴型；也可设置比较低超限标准，若符合比较低标准放车通行，超过比较低标准则需人工手动选择轴型，与车重再次比对是否超重，路政称重系统，保证快速治超的同时确保每一辆车精确计量，实现智能化、信息化治超模式。

公司自2017年成立智能研发团队，开始专注于物联网技术的开发和应用。公司以超限检测系统建设起步，整合集成国内道路智能终端资源，自主开发软件、智控技术，利用基础市场优势，承担智慧交通、交通工程项目的建设与运营，提供绿色智慧整体解决方案的**服务商。公司自主研发的便携式公路超限检测设备、计重收费系统及其管理软件、全功能超限检测系统、高低速不停车超限检测系统及智能桥梁超限保护系统等产品，现已大量服务于国内的交通安全领域中。“潜心专研、科技创新，打造精品、厚积薄发”，我们将一如既往地不断完善和创新，为行业提供质量产品的同时，更展现我们优良的服务。

由于安装在车道上的路政称重管理系统和现场控制柜中的控制设备构成。在不影响通行效率的情况下自动检测通行车辆的轴（组）重、总重、轴型、轴距、车型、速度等信息，并将检测结果等数据实时上传到控制软件，通过有线或无线网络上传至中心服务器。路政称重系统以由石英晶体经特殊加工形成，作为传感器压力/电荷转换器件，特点是工作性能稳定，基本上不受温度变化的影响，能在恶劣条件下稳定工作。采用这种传感器能很好的解决系统工作的检测精度。

目前交通运输执法部门对公路超限超载的治理,主要依赖于治超检测站对超限超载货车进行处理,传统的固定治超站检测、流动治超拦截的方式已经遇到了瓶颈，难以取得较好的治超效果，如何有效延伸固定超限检测站管理上的时空范围、缓解执法力量不足的矛盾、进一步加强治超力度是交通运输执法部门面临的主要问题。治超不停车预检执法是指利用科技信息化设备和手段,实时获取超限超载车辆的信息,上传至后台处理中心,自动生成执法处理文书及相关报表,并通知超限超载违章行为的当事人事后到案接受处理的执法模式。

治超现超限车辆信息自动现场取证功能，达到自动对经过的车辆进行高速称重，全天候24小时执法，对全部通过车辆进行数据采集；实现超限车辆违章信息通过系统进行核实、共享功能；实现违法超限车辆后续处罚功能，在后续处罚流程中，将根据本籍车辆和外籍车辆进行分类处理；实现诚信考核系统及公示功能，违法超限车辆自动推送到人车户的诚信考核系统中，在企业的市场经营行为中进行限定。

实现车辆的高速动态称重及数据通信，可实时显示车辆的车号，车型，轴重，总重，速度，加速度，时间等信息。

可以显示出车辆的抓拍图像并进行车号识别（车牌识别数据与高速称重数据对应）；

可变情报板对超限车辆进行信息提示；

超限车辆车牌及相关数据的浏览；

对系统各设备的控制；

浏览、自动处理和实时观察所有车辆数据和图像；

软件界面设计简捷、功能一目了然，突出系统的易用性，采用图形化控制，提供友好的人机对话操作环境。

可根据7部委标准自动识别超重车辆。

可根据需要调整超重识别阈值。

 多种数据报表,可按车牌、时间、吨位、车型等统计检测数据。

自定义条件数据查询功能。

可显示现场设备的故障情况。

近年来，随着公路网的飞速发展，车辆超限超载现象也变得越来越普遍。该现象对交通安全、公路养护、运输市场汽车生产秩序造成了极大的危害。

主要体现为：

一是诱发大量道路交通安全事 故；

二是严重损坏公路基础设施。根据英国阿伦·史密斯和美国AASHO道路试验研究表明，汽车轴载质量对公路路面之间的破坏关系呈"四次方法则"，汽车轴载质量增加一倍，公路受损将增至原来的16倍；超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限**缩短，不得不提前大中修。

三是导致了道路运输市场的恶性竞争。以竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超的越多，赚的越多，形成了"压价超限超载运力过剩再超限超载"的恶性循环，正常使用年限在10年左右的货运车辆2至3年后即报废。

四是造成车辆"大吨小标"泛滥。一些汽车生产厂商竞相生产"大吨小标"车，一些汽车改装厂和修理厂也纷纷非法改装车辆，影响了汽车工业的健康发展。