东风平板车

开辟南方

1992年，东风汽车公司把目光瞄向广东，瞄向经济增速快的珠江三角洲，为此，在广东成立了南方事业部，负责

惠州、广州、深圳、海南等地企业的建设，努力争取开辟轿车生产阵地。东风南方事业在相继发展了特种车、专用

车、汽车零部件等项目，并成功进入东风本田发动机项目之后，在深圳启动了由国家经贸委批准的2升级轿车项目。

2000年3月，作为东风2升级轿车经营平台的风神汽车有限公司在深圳成立。当时，风神既没有生产轿车的必要条

件，也缺乏经营轿车企业的经验，甚至几乎没有资金，仅从当时处在困难中的东风公司获得了2300万的启动支持，

其余资金必须自筹。为了保证出车计划，风神必须在公司成立之前，在诸如海关、目录、国产和进口零部件按期到

达、生产的组织、外汇管理、税务等一系列关乎公司存亡的风险因素得以确认和化解之前，就要开出近一亿元的车身

模具进口信用证。 全年共完成制定国家标准14项，行业标准2项，企业标准120项，吸收转化国外标准554项。东风平板车

    上半年销量分别达成，同比分别下滑，高于该集团中期销量整体跌幅（）；东风启辰和东风英菲尼迪的同比降幅则在40%左右。因此，上半年日系品牌乘用车销量失速，是导致利润下滑的重要原因；但反过来讲，没有日系合资企业的贡献，东风汽车集团或难逃亏损。再来看看该集团旗下法系品牌乘用车。上半年，神龙汽车累计销量仅为，同比下降63%，不及某自主品牌一款明星车型单月销量。该合资公司上半年亏损，因此双方股东不得不各自承担（约合）损失。同时，由于PSA集团也在疫情之中经历了利润大跌（H1利润），作为投资者的神龙汽车，仅能分得不到6亿元收益。东风标致和雪铁龙在中国市场的存在感持续走低，根据乘联会发布的数据，法系品牌在国内市场的占有率已低至，令人担忧是否会步雷诺后尘？9月2日，神龙汽车中方一把手迎来调整，原东风股份有限公司总经理陈彬，出任上市公司总裁助理，并接替李军出任神龙汽车执行副总经理、委书记。神龙汽车“元”计划受阻，上半年又面临13亿元的亏损，这位“救火队长”的担子可不轻，但换帅真能解决问题吗？该集团旗下另一法系品牌雷诺，已于4月宣布解体，遗憾无需再赘言。正如前文所述，销量和收入齐头并进，利润维稳的商用车业务。 东风罐车2015年1月26日，东风集团与沃尔沃集团在北京签订战略联 盟协议。

东风发展

这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手，东风的老牌合作伙伴法国

PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是

比较好的佐证。然而，整个乘用车市场低迷，各大品牌价格一降再降，连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出

人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”，收成自然好不到哪儿去，更何况是成立仅一年的东风日产。一

脚踩到了水坑并不能说明选错了路。

合资一年的时间中，日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上，引进了日产精细化的管理模式，进行了一系列的改变。采用了矩阵式组织结构，成立采购规划管理总部，进一步集中采购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司

的财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理。从而使采购更集中、财务更清

晰。建立了全员KPI（关键绩效指标）考核体系，层层分解公司中期事业计划到每个子公司、部门，乃至个人。在生

产单位推行QCD（质量、成本、交付期）改善活动，实行看板管理，鼓励创新。

合资合作

从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、

美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等，有的还不止一次地联姻，直至走出十堰，布局全国，成为一

家实力日益雄厚的大型汽车集团。但其间，经历了种种曲折和困难。

1992年，东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时，东风带着本田一起进入广州标致项

目，与广州市商谈项目重组，但在后一刻，由于与广州市政 府在股权比例上没有谈拢，广州标致项目被拆分

成“一二三”，即一个项目、两个公司、三个合作方：广州市跟本田合资50对50，搞了个整车项目——广州本田汽车有

限公司；东风偏安一隅，在那个院的一个小角里，跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功，但东风始

终不甘心。 东风卡车，即东风汽车股份有限公司。

东风发展

其实，管理模式没有优劣之别，只有合适不合适的问题。在合资企业里，只有合资双方互相包容，取对方之长补己之

短，才能够有好的发展。

东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整，取得了巨大的成功，在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困

难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产合

资再造企业的战略取得了成功。

集团管理是一种集权和放权的平衡艺术，成功管理集团的关键就在于有收有放，掌控好其间的平衡。汽车业是一个价

值链较长又极度讲求规模效应的行业，平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风，其平衡之术就在于颇具东

风特色的派驻员制度。

派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与集团总部签订劳动合

同，向集团总部定期通报合资公司情况，总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率

等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益不合时敢于保护合资公司的利

益，从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍，与众不同之处在于，东风的派驻员制更有

组织性。

罐式货车载货部位的结构为封闭罐体的载货汽车。载货汽车。东风罐车

公司认真贯彻中央、国 务院的经济工作部署，全 面落实科学发展观，不断优化事业结构，着力增强自主创新能力。东风平板车

据东风公司官微透露，东风日产旗下卖的好的车型当属轩逸系列和逍客，这两款车型均实现了同比两位数增长。东风本田6月销量为，同比增长，进一步弥补了此前疫情带来的损失。东风悦达起亚6月销量为，同比增长，其中智跑销量超过9000辆，同比增幅高达。『轩逸』在商用车领域，东风公司6月销量为，同比增长；2020年上半年累计销量为，在疫情的打击下仍同比增长10%。其中东风商用车有限公司6月销售重卡，同比增长；东风汽车股份有限公司6月销售各类商用车，同比增长47%；东风柳州汽车有限公司6月销量为，同比增长。东风平板车

成都永盛汽车贸易有限公司总部位于成都市新都区中集车辆园12栋111号，是一家汽车销售，载货车，牵引车，燃油系列，燃气系列，主营品牌:东风，解放，欧曼，陕汽，重汽，载货车系列:4x2 6x2 6x4 8x4，车厢长度:6.2米至9.6米，专用车系列:随车吊吨位2-20吨，各种工程自卸车，各种洒水环保车，各种危化品运输车，代理各大品牌半挂车工程自卸，普通平板，普通高栏，特种专用半挂车。的公司。公司自创立以来，投身于东风汽车，东风货车，东风商用车，是汽摩及配件的主力军。成都永盛汽车贸易始终以本分踏实的精神和必胜的信念，影响并带动团队取得成功。成都永盛汽车贸易始终关注汽摩及配件行业。满足市场需求，提高产品价值，是我们前行的力量。