保山纯电动货车

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。应用较普遍的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴。保山纯电动货车

物流设计，大空间，长续航。快充慢充两种充电方式，适合多种充电环境。 各款式大中小型纯电动面包车

很多人都会对电动货车有误解，认为电动车辆全身都是电路，电路一旦泡水就会产生短路甚至触电，其实这些都是无稽之谈。不管是燃油车还是电动车，在车辆内部都是有线路的，但是厂家在设计车辆的时候，都会按照国家规定的标准来设计防护和安全高度。所以一般的水坑，只要是燃油车能过，电动的照样没问题。

所有的车辆使用或者保管不当的情况下，都会产生隐藏祸患。在正常的使用情况下，夏季只要注意电动货车不要长期暴晒，以免减少车辆电池的使用寿命，就可以正常使用。
西双版纳纯电动货车市面价对于纯电动货车来说，合理分布的充电站能有效提升车辆的运行效率。

随着城市规模的不断扩大，我国很多城市的物流集散地在陆续外迁。包括食品蔬菜、水果生鲜、快递包裹等中转库都建在城市的远郊，每天凌晨、半夜都有大量的运输车辆往返于城市和城郊，运送货物。

这种单程在100公里左右，又基本固定的线路非常适合推广纯电动卡车。记者发现，目前我国纯电动卡车的续驶里程基本在100～500公里范围内，如果在线路两端建有充电站，基本可以胜任城市、城郊的运输。随着未来充电基础设施不断普及，纯电动卡车在京津冀、长三角、珠三角等人口密度大的城际间物流运输市场潜力很大，不容小觑。

现在国家大力部署充电设施，大力推进充电站建设，在未来全国将会有超过500万个充电站建成，所以以后充电会非常的方便。

用户在选择租车还是购车时，可根据自身情况以及需求来进行考虑。同时新能源新政的出台，不仅关乎车企、经销商，更关乎消费者。我们希望新能源车辆有更大的突破，并不是政策拉动的，而是真正的刚性需求，让用户在用车过程中，能够感受到更好的用车体验以及更低的运营成本。

车企在新政环境下，是否会直接粗暴的将没拿到补贴转加到车价上，还是通过配套运营服务等方面抓住用户等等尚且都是未知数。新能源汽车的未来何去何从，这是一个耐人寻味的问题。 电力驱动及控制系统是电动汽车的中心，也是区别于内燃机汽车的比较大不同点。

纯电动货车在物流行业应用

2017年确实有大量的新能源汽车在物流领域进行了交付，包括京东、顺丰、菜鸟、EMS等电商快递物流平台都在不断订购新能源物流车。

（1）从行业的大环境上来讲，物流业在持续的增长，降低物流成本是物流界共同所探讨的一个目的和追求。从2001年开始一直到现在，运输成本在不断增长。

（2）整个的大环境就是电商与快递的增长。快递业持续的增长，2017年是超过了400亿件的规模，每天有2.8万人会接受我们快递的服务，这是一个硬的需求。 纯电动货车能源效率高，多样化电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机。南充**纯电动货车供应商

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早先参与纯电动物流车辆的国内企业负责人同意这一观点。他说，制造商参与纯电动物流车领域只不过是利润。个别公司很难获得补贴，实际上并没有很多公司投资于技术研发。特别是在大众汽车“排水门”事件发生后，全球汽车制造商加大了对新能源汽车的研发力度，未来是一大趋势。这需要国家支持，企业投入，运营商运营模式的创新和用户接受度。现在每个人都在关注补贴政策何时出台，但补贴并不是灵丹妙药。而不是依靠补贴来生存，更努力地工作。只有当多方合作时，才能为纯电动物流车找到出路。

政策导向的市场

近年来，作为汽车行业的焦点，新能源汽车备受关注，但由于**的影响，原有的补贴政策已进入调整期。今年5月，当记者采访清华大学汽车工程系教授欧阳明高时，他表示新的补贴政策将很快推出。然而，五个月后，2016年新能源汽车补贴调整政策尚未出台。 保山纯电动货车

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