隧道锚杆施工费用

隧道锚杆施工费用, 隧道超前锚杆支护施工注意要点 （1）测量开挖面中线、标高，隧道锚杆，画出开挖轮廓线，并点出锚杆孔位，孔位允许偏差为±20mm。（2）钻孔台车或凿岩机就位，对正孔位钻孔，达到设计要求后，用吹管、掏勺将孔内碎渣和水排出。（3）超前锚杆安装：　注浆或填塞锚固药卷：将早强锚固剂药卷放在水中，泡至软而不散时取出，再人工持炮棍将药卷塞满至孔深1/3～1/2处。注浆施工按本指南第5.3条执行。安装锚杆：用人工持铁锤将锚杆打入，以锚杆达孔底且孔口有浆液流出为止。（4）将锚杆的尾部和系统锚杆的环向钢筋或钢架焊连，以增强共同支护作用。（5）超前锚杆搭接长度应大于1m，锚杆插入孔内的长度不得小于设计长度。（6）超前锚杆宜和钢架支撑配合使用，外插角宜为5°～20°。锚杆长度宜为3～5m，并应大于循环进尺的2倍。锚杆沿开挖轮廓线周边均匀布置，尾端与钢架焊接牢固，锚杆入孔长度符合要求。（7）当超前锚杆和钢架配合使用时，宜先安装钢架，再穿过钢架腹部钻孔、安装锚杆，以利于钢架顺利安装。

成都得力金属材料制造有限公司，是专业研发生产销售中空锚杆、自进式锚杆及各型配件，我公司具有强健的生产实力与强大的经济基础，设备先进，员工技术，每年可生产各种规格的锚杆达200万米。产品已通过IS9001国际认证。我公司在“敬业、诚信、务实”的企业精神鼓舞下为新老用户提供质量的产品，满意的服务。我们的宗旨是：“用户的要求，就是我们的追求！” 我们热忱欢迎各行各业的新老用户朋友们惠顾！

检测资料依据波的反射信号、频率、振幅等进行处理和分析，计算出锚杆长度、砂浆密实度及缺点位置。对比分析端发端收或侧发侧收的波形，避免将地层结构的反射信号与锚杆底端或不密实砂浆段的反射信号相混淆。对比分析实测锚杆和试验锚杆的波形信号、频率特征，判断锚杆的锚固质量。根据工程设计要求确定评价标准，凡锚杆长度或砂浆密实度不满足要求的均属不合格。 检测成果包括锚杆长度和砂浆密实度的评价分析图表，及典型波形曲线。检测时除按照以上标准实施之外,还遵循以下原则: 工程的重要部位、地质条件较差部位、锚杆施工较困难的部位应加密检测，在地质条件相同、施工工艺相近的工区制作一定数量试验锚杆进行试验检测。

隧道锚杆施工费用, 锚杆按锚固方式分为端头锚固型、全长粘结型、全长摩擦型，其中端头锚固型一般作为预应力锚杆使用，按杆体构造类型分为实心锚杆、空心锚杆；按杆体材料分竹锚杆、木锚杆、塑料锚杆、玻纤锚杆、金属锚杆；按锚固剂材料不同，可分为砂浆锚杆、水泥药卷锚杆、树脂锚杆等。现在交通隧道建设中大量使用的长久支护锚杆一般为全长粘结型金属砂浆锚杆。普通砂浆锚杆属于全长粘结型锚杆（图1），构造非常简单，施工时先钻孔，再插入注浆管，一边注浆一边退出，然后插入螺纹钢筋，长度随围岩而定，***与钢架或者钢格栅焊接。

现在常见的中空注浆锚杆是从自进式锚杆演变而生。与普通砂浆锚杆相比有很大的改进，如配有垫板、止浆塞、锚头、采用先锚后灌的施工工艺。正在使用的中空注浆锚杆因迁就使用方便而过于简单化，存在下述明显缺点：a、中空注浆锚杆仰角施工时现有注浆工艺锚孔内空气无法排净，既给人以注浆饱满的假象，又在锚孔内形成空腔，特别是采用间歇式注浆泵时注浆不饱满状况尤为严重。 b、正是由于中空注浆锚杆存在上述问题，在实际使用中，为了提高注浆效果，材料供应商，有时特地在锚杆杆体上钻了若干直径6mm左右的小孔，这样做，虽然能在高压注浆时改善松散的围岩结构，但在通常条件下仍然没有解决排气问题，实际效果仍然有限。在锚杆杆体上钻孔，还有一个后果是降低杆体强度，现在正使用的这类锚杆实际强度，只相当于HRB335螺纹钢直径16的钢筋，远远低于系统锚杆所公认的范围，如果考虑钻孔部位的应力集中程度实际强度，远远低于系统锚杆高应力、**度的范围。

隧道锚杆施工费用, 为了解决兼顾系统锚杆注浆饱满、效果可靠、成本低廉、施工方便的要求。目前组合式中空锚杆是比较符合我国国情、相当值得推广的。该锚杆属新型锚杆产品。主体部分的锚杆体是由中空锚杆体、实心螺纹钢通过连接套连接，分段组合构成的整体，一般中空杆体较短、实心螺纹钢筋段较长。秉承普通砂浆锚杆成本低廉、锚杆体综合力学性能好的有点。a、组合式锚杆用于拱顶大拱角部位，砂浆从止浆塞处连接段上的出浆孔进去，自下而上充盈锚孔，锚孔内的空气从专门排气管排出，确保注浆饱满、无间隙。b、由于止浆塞不再需要兼顾排气功能，不仅有利于提高注浆效果，而且给施工带来极大方便。c、注浆行程缩短，有利于注浆进行，不容易堵塞。