隧道锚杆质量商家

隧道锚杆的作用主要是加固岩土体，控制变形，防止坍塌。从原理来说，主要有几种： 1、锚杆悬吊作用:锚杆穿过软弱、松动、不稳定的岩土体，锚固在深尽稳定的岩土体上，提供足够的拉力，克服滑落岩土体的自重和下滑力，防止洞壁滑移、塌落。 2、挤压加固作用:锚杆受力后，在周围一定范围内形成压缩区。将锚杆片适当的方式排列，使相邻锚杆各自形成的压缩区相互重叠形成压缩带。压缩带内的松动地层通过锚杆加固，整体性增强，承载能力提高。 3、组合梁(拱)作用:锚杆插入地层内一定深度后，在锚固力作用下的地层间相互挤压，层间摩阻力增大，内应力和挠度大为减小，相当于将简单叠合的数层梁(拱)变成组合梁(拱)。组合梁(拱)的抗弯刚度和强度大为提高，从而增强了地层的承载能力。锚杆提供的锚固力愈大，作用愈明显。隧道锚杆质量商家

现在常见的中空注浆锚杆是从自进式锚杆演变而生。与普通砂浆锚杆相比有很大的改进，如配有垫板、止浆塞、锚头、采用先锚后灌的施工工艺。正在使用的中空注浆锚杆因迁就使用方便而过于简单化，存在下述明显缺点：a、中空注浆锚杆仰角施工时现有注浆工艺锚孔内空气无法排净，既给人以注浆饱满的假象，又在锚孔内形成空腔，特别是采用间歇式注浆泵时注浆不饱满状况尤为严重。 b、正是由于中空注浆锚杆存在上述问题，在实际使用中，为了提高注浆效果，材料供应商，有时特地在锚杆杆体上钻了若干直径6mm左右的小孔，这样做，虽然能在高压注浆时改善松散的围岩结构，但在通常条件下仍然没有解决排气问题，实际效果仍然有限。在锚杆杆体上钻孔，还有一个后果是降低杆体强度，现在正使用的这类锚杆实际强度，只相当于HRB335螺纹钢直径16的钢筋，远远低于系统锚杆所公认的范围，如果考虑钻孔部位的应力集中程度实际强度，远远低于系统锚杆高应力、**度的范围。隧道锚杆质量商家

不论是起悬吊作用的局部锚杆还是组合作用和挤压作用的系统锚杆，都可采用经验类比法或通过理论计算进行锚杆长度设计。我国制定的锚杆喷射混凝土技术规范中，针对不同围岩级别和洞室跨度所规定的锚杆长度就属于经验类比法。按经验类比法确定锚杆长度时，可考虑采用如下估算方法： 1．锚杆长度L应与隧道开挖宽度B及地质条件相适应，对于中等以上硬岩及开挖后可以自稳的隧道，L≥（1/3-1/4）B，软弱围岩可采用L≥（1/2-1/3）B。 2．围岩的变形不应超过允许比较大变形，在深埋情况下（覆盖层大于50m）采用端部锚固式锚杆时，围岩的变形不应超过锚杆长度的2%，即u≤2%L（u为围岩允许比较大变形量）；采用全长胶结式锚杆时，围岩变形不应超过锚杆长度的5%，即u≤5%L。 3．根据围岩稳定状况确定。如围岩稳定，*为防止围岩表面松动开裂，锚杆长度一般为1.5-2.5 m；如果围岩不稳定，需要用锚杆限制围岩变形，或起到有效的支护作用时，锚杆长度不宜小于2.5 m，相当长可达隧道开挖宽度之半。

锚杆按锚固方式分为端头锚固型、全长粘结型、全长摩擦型，其中端头锚固型一般作为预应力锚杆使用，按杆体构造类型分为实心锚杆、空心锚杆；按杆体材料分竹锚杆、木锚杆、塑料锚杆、玻纤锚杆、金属锚杆；按锚固剂材料不同，可分为砂浆锚杆、水泥药卷锚杆、树脂锚杆等。现在交通隧道建设中大量使用的长久支护锚杆一般为全长粘结型金属砂浆锚杆。普通砂浆锚杆属于全长粘结型锚杆（图1），构造非常简单，施工时先钻孔，再插入注浆管，一边注浆一边退出，然后插入螺纹钢筋，长度随围岩而定，***与钢架或者钢格栅焊接。

由于地下工程地质条件的复杂性，以及目前的研究现状，在选择锚杆支护相当合理的参数问题上，往往是根据经验公式进行估算，或者采用工程类比法来确定。通常意义上的理论方法包括解析法和数值法，它们在喷锚支护设计中已取得了一些有价值的成果，并逐渐成为喷锚支护设计的重要组成部分。这两种方法应该密切结合，互为补充，并在工程实践中推广使用信息化设计和反分析设计，通过实践不断修正。锚杆长度的确定应根据锚杆的作用及受力方式、地层条件及围岩级别，以及洞室的跨度大小等因素来确定。隧道锚杆质量商家

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